L'art perdu du réglage des pneus

Sep 18, 2023

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Note de la rédaction : Cet article a été initialement publié le 24 avril 2018

La plupart des magasins de pneus ces jours attaquent votre voiture comme s'ils auditionnaient pour une équipe de stand NASCAR. "Le temps c'est de l'argent" dans le monde de la réparation automobile. Le montage et l'équilibrage des pneus sont devenus un travail "sale" souvent confié aux travailleurs débutants, des gars désireux de terminer la tâche le plus rapidement possible et de retourner à leurs smartphones.

Nous tenons pour acquis la faible surface de contact qui nous colle, nous et nos cages métalliques, au tarmac à des vitesses toujours vertigineuses. Alors que la technologie des pneus et des roues s'est considérablement améliorée au fil des ans, certains de ces gains sont annulés par une installation indifférente ; nous n'accordons tout simplement pas de valeur aux compétences nécessaires pour le faire avec précision.

Il n'en a pas toujours été ainsi. Dans le passé, l'équilibrage d'un pneu nécessitait des outils et des techniques qui ont disparu avec la dépendance aux équilibreurs de rotation informatisés. De nos jours, les roues bancales sont simplement chargées de poids en plomb pour compenser le déséquilibre. Cela soulage les symptômes, mais ce n'est pas le remède. Votre pneu peut toujours être monté de manière déséquilibrée car aucun pneu ou jante n'est parfaitement rond.

Avec la sensation de route des voitures plus anciennes, ces défauts sont amplifiés. Donc, vous comprendrez pourquoi j'ai choisi d'aller à l'ancienne lors du montage de pneus sur ma Maserati Bora de 1974, une supercar qui (si l'on en croit le chanteur Joe Walsh) "fait un quatre-vingt-cinq".

La Bora roule sur des pneus Michelin XWX développés spécialement pour l'ère des supercars européennes à grande vitesse des années 1960-70, telles que la Ferrari 365, la DeTomaso Pantera et la Lamborghini Miura. À l'époque, ils avaient une cote de vitesse maximale de 186 mph, offrant un certain confort à des gars comme Joe Walsh.

Pour ces voitures de collection, avoir le bon type et le bon profil de pneu est essentiel à leur fonctionnement et à leur valeur. Pour ces voitures, Coker Tire dans le Tennessee propose des reproductions de pneus Michelin XWX avec une cote de vitesse légèrement plus sobre de 168 mph. Ce sont des pneus bien construits, robustes et coûteux - mais comme tout le reste dans le monde, ils ne sont pas nécessairement parfaits.

Ce qui nous amène à l'art perdu du réglage des pneus. Trouver un magasin qui a encore un tour à pneus ne sera pas facile, encore moins un opérateur ayant les compétences nécessaires pour l'utiliser. Autrefois utilisées partout dans l'industrie, la plupart des machines de dressage ramassent maintenant la poussière dans les arrière-boutiques. Les ateliers de course sérieux et les installations de réparation de pneus de semi-camions sont votre meilleur pari, car les gains d'efficacité obtenus lors du réglage y sont toujours appréciés.

J'avais lu sur un babillard électronique à propos d'un magasin à une heure au nord de Chicago pratiquant toujours cet art mystérieux. O'Brien Tire Sales à Mount Pleasant, Wisconsin, est un magasin de pneus familial qui existe depuis 1967. Malheureusement, le fondateur Al O'Brien est décédé à 75 ans quelques mois seulement après avoir célébré le 50e anniversaire du magasin, mais son fils Mark O'Brien et son employé Rich Clausen perpétuent la tradition du service de pneus sur mesure. Ils rectifient systématiquement chaque nouveau pneu qu'ils installent.

Mark a commencé à travailler avec son père à 16 ans et se déplace habilement dans le magasin bien rangé. En cassant le lourd talon des vieux pneus, nous rencontrons des preuves du fléau des gars de pneus partout: Fix-A-Flat. La substance gluante rend difficile le montage et le démontage des pneus sans se coincer ni fuir, il faut donc la nettoyer avec une roue à rayons avant de continuer.

Après avoir remplacé les tiges de valve et vérifié le flanc pour toute instruction d'orientation, des quantités généreuses de lubrifiant de montage de pneu sont utilisées et le nouveau pneu glisse facilement. Ceci est important car si le pneu s'agrippe et produit un point de serrage, Mark devra casser le talon pour faire pivoter et réinstaller le pneu pour de meilleurs résultats.

Nous vérifions le faux-rond sur la machine de dressage, et en effet, un pneu s'avère avoir plus de faux-rond latéral que ce qui peut être corrigé par rasage. Mark trouve le point haut du pneu, fait éclater le talon et le fait pivoter de 180 degrés, le renvoyant à la machine et résolvant ainsi le problème. Cette étape à elle seule est quelque chose de peu susceptible de se produire dans la plupart des magasins de pneus aujourd'hui.

Nous sommes maintenant prêts à raser le pneu. La roue est montée dans un gabarit spécifique au modèle de boulon de la Maserati et non dans le trou central de la jante, qui n'est pas le vrai centre. Mark positionne la roue de coupe du tour, qui se déplace sur un arbre dans trois plans contre la bande de roulement lorsque la machine fait tourner la roue avec un rouleau.

Le but n'est pas d'aplatir la face du pneu, mais pour raser légèrement de légers points hauts dans le profil incurvé existant. O'Brien vérifie son travail avec une jauge de profil, mais seules des années d'expérience pratique peuvent produire les résultats souhaités.

Le matériau retiré mesure entre 1/64 et 1/128e de pouce d'épaisseur, et la quantité de copeaux d'un pneu remplit la paume de ma main. Ils sont aussi légers que des plumes. Pourtant, en regardant par-dessus le sommet du pneu qui tourne, la légère oscillation a maintenant disparu. Ce n'est que maintenant que nous avons acquis un pneu vraiment rond que nous sommes prêts pour la touche finale de l'équilibreur de rotation informatisé.

Mark a expliqué que le processus est mieux utilisé sur des pneus neufs qui n'ont pas eu de cycle de chauffage ou qui n'ont pas été utilisés sur la route. "Nous pourrions avoir de vrais pneus usagés, mais nous devrions passer tellement de temps à nettoyer chaque petite pierre de la bande de roulement afin qu'elle n'endommage pas notre lame de coupe. Nous avons également besoin que les pneus soient à la température de fonctionnement afin qu'ils soient élastiques et aussi ronds qu'ils peuvent être, pas froids avec une partie plate d'être assis."

Mark a été impressionné par la qualité des reproductions Michelin XWX de Coker Tire.

"Normalement, on voit plus d'imperfections sur des pneus neufs. C'était exceptionnel", a déclaré O'Brien. "Mon père Al avait l'habitude de dire ceci à propos du réglage des pneus : 'C'est censé rendre les bons pneus géniaux, pas les mauvais pneus bons'."

Pour ma voiture de sport, l'étape peu coûteuse de monter et d'équilibrer correctement mes pneus m'a certainement fait passer d'une sensation de bien-être à une sensation de bien-être. Pour ce qui est de faire "un quatre-vingt-cinq" avec mes nouveaux pneus… eh bien mes amis, je ne le dirai jamais.

Raser les pneus V Quelle est la profondeur de vos poches, Raser les pneus n'est pas un art perdu, Il y a de nombreuses années, lorsque les machines de fabrication de pneus n'étaient pas aussi précises que les machines d'aujourd'hui, la répartition du caoutchouc dans la carcasse était moins précise, J'étais propriétaire d'un magasin de pneus à le Royaume-Uni et les installateurs ont toujours remarqué que, d'une manière générale, plus la marque était chère, moins il fallait d'équilibrage en plomb, Michelin par exemple avait besoin de très peu de poids, !! De plus, sur certaines marques, le caoutchouc à l'intérieur de la carcasse pourrait être plus épais, pas beaucoup, mais donc AUCUNE quantité de copeaux de pneus ne résoudrait ce problème,

Exceptionnellement doux de voir un Bora si bien entretenu, en particulier dans une couleur digne. À mon retour de conseiller du Royaume, il y a de cela plusieurs années, j'ai sérieusement examiné une Merak rouge vif chez un concessionnaire de Baltimore ; hélas, les frais d'assurance et d'entretien étaient bien plus élevés que ceux de la 911 que j'ai fini par acheter. Existe-t-il un répertoire de revendeurs ? Merci pour l'info et le souffle du passé Maser. -R

Aujourd'hui, la plupart des magasins ne savent même pas comment "diviser les poids" et les mettre des DEUX côtés de la jante. Ils ont juste SLOP 5 ou 6 oz en UN SEUL ENDROIT. Je suppose qu'ils n'ont jamais entendu parler de "déséquilibre harmonique". Malheureusement, je suis à 1800 milles maintenant.

Le réglage ou le rasage des pneus est un moyen idéal pour assurer un assemblage de pneus parfaitement rond (pas de rupture), une conduite étouffante / une levée de pneu plus longue et une meilleure consommation de carburant. Je travaille dans l'industrie des pneus et de l'équipement de réparation automobile depuis les années 60, possédais et exploitais des machines de dressage de pneus Amermac dans mes propres ateliers. A aidé un certain nombre de flottes de camions à économiser des milliers de dollars sur leurs factures de pneus et de carburant en rectifiant leurs pneus. Je n'en ai pas vu depuis des années et j'aurais du mal à en trouver un aujourd'hui dans ma région.

Monsieur; De nombreux motocyclistes de tourisme et de croisière utilisent des pneus de voiture à l'arrière de leurs vélos. C'est ce qu'on appelle le côté obscur. Les avantages et les inconvénients d'un tel système sont vivement débattus. L'un des problèmes est le patch de contact plat. Pensez-vous que cette technique pourrait être utilisée pour mettre un rayon sur un pneu de voiture pour ressembler davantage à un pneu de moto ? La zone où le matériau est retiré est la partie du pneu qui est la moins utilisée sur un vélo de type cruiser ou touring.Merci, Bob

Salut. Mark O'Brien chez O'Brien Tyres LLC. L'intérêt de ce processus est de s'assurer que tout est aussi parfait que possible. Il est vrai que les pneus sont créés de mieux en mieux chaque année. Mais comme dirait papa "Ils ne tombent pas du paradis". Ainsi, rien ne commence aussi parfait. Même les roues de votre voiture ne seront pas parfaitement rondes après quelques décennies de nids-de-poule. Ce que nous faisons vraiment, c'est nous assurer qu'il n'y aura pas de problème. Et au cours de ces nombreuses années, nous avons des clients Zero qui reviennent avec des problèmes de pneus autres qu'un clou errant qu'ils peuvent écraser. Nommez-moi une entreprise avec ce bilan ? Si nous faisions juste la claque et allions comme ailleurs, je suis sûr que ce record ne tiendrait pas. En ce qui concerne le réglage des pneus pour les remodeler, c'est possible. Mais beaucoup de travail car la machine n'est censée décoller que des milliers de pouces, pas des 32èmes. Cela ne veut pas dire que nous n'avons pas fait notre part des pneus de course 🙂Merci William Hall pour cet article et les informations que vous avez partagées. C'est une belle voiture que vous avez et essayez de rester sous 185.Mark O'Brien TiresRacine, WI

Il y avait un magasin de pneus à Daleville, Al appelé pneus OK. J'ai fait mettre de nouveaux pneus sur mon Z en 1972. Je pensais que le gars était fou quand il a commencé à raser le pneu. Je lui ai demandé de réduire la durée de vie des pneus, mais il m'a dit que j'aurais une meilleure conduite et que les pneus dureraient plus longtemps. Après les avoir montés sur la voiture et les avoir équilibrés, j'ai été étonné qu'aucun poids n'ait été ajouté. Il m'a dit de conduire quelques centaines de kilomètres et de lui faire savoir si j'avais des problèmes. Jamais eu de problème. Je ne sais pas pourquoi ce n'est pas fait tout le temps. Je suppose que c'est parce qu'ils ont une bonne marge bénéficiaire sur la vente des poids. Essayer également de réduire l'usure de la suspension.

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